锁定油价,储油卡“赌”来8万客户

2015-05-25 14:23

    从去年6月到现在,市场上关于油价的话题一直非常热。伴随国际油价涨涨跌跌,国内市场看准了利润空间,出现一些新型的可以锁定油价的储油卡,如油联易卡。不过,从诞生那天起,油联易卡就伴随很多争议,如非法融资等。近日油联易卡创始人金吉义在接受《环球时报》记者采访时,讲述了公司创业背后的故事,也首次揭开油联易卡的盈利秘密。

    2013年金吉义创立油联(北京) 石油化工有限公司(以下简称“油联石化”),2014年6月,油联石化与海航旗下子公司海航云商控股合作,油联易卡正式上架试运行。油联易卡最大的功能是可以锁定油价,如果未来油价上涨,消费者依然能按照购买时的油价来消费,享受到优惠。但如果油价下跌,消费者也依然按照购买时的油价来消费,并将承担损失。举个例子,5月20日油联易卡官网一张1200升的北京92号汽油卡的售价是7404元,折合每升6.17元,而北京加油站当天92号汽油每升价格为6.67元,相当于每升便宜6毛。不过这张油卡限定消费周期为12个月,每个月限加油100升。

    谈到创办油联易卡的初衷,金吉义表示,他在从事大宗商品交易时发现,国际油价和国内油价有差价,基本上国际油价是国内油价的一半,“我就是想把这其中的差价利益让普通民众也分一杯羹”。但金吉义首先面临的大问题是民企没有预付卡经营牌照,意味着油联易卡不能发行,因此油联必须借助有发卡牌照的企业联合发行。全国只有海航、平安等6 家企业拥有全国性预付卡牌照。经历多次谈判后,金吉义选择了与海航合作。

    牌照问题解决后,油联石化开始着手解决资金安全问题。人们最担心的就是油联会像健身会所、美容院等一样办卡后卷款“失踪”。金吉义告诉记者,“到目前为止,所有的客户资金都进入海航备付金账户”。他解释称,国家对于多用途预付卡的监管很严格,多用途卡资金流要100%监管。按照流程,所有销售渠道的资金归结到油联账户后,交通银行系统将实时把钱转移到海航账户,而这个账户中国人民银行会随时抽查。

    对于油联易卡的盈利模式,金吉义在接受《环球时报》记者采访时首次向外界披露:油联盈利的核心是利用国际市场油价和国内油价之间的差价,使用套期保值这种期货交易来保证盈利。比如,客户每花6元人民币买一升油,油联就会在期货市场买相同数量的油,但所花的价钱只是一半,油联还赚了3元。此后,当油价上涨时,客户赚了油价差额和油联给予的优惠的钱;而当油价下跌时,客户受到损失,但油联和客户此前已交割清楚,只有客户来承担损失。不同于一般的“羊毛出在羊身上”,金吉义认为这种盈利模式其实是建立在第三方——国际油价的平台上,属于“羊毛出在猪身上”。他表示,现在他已经把企业增量布局做好了,“不怕别人复制我的想法了”。

    据油联提供的数据,截至2015年5月,油联开卡客户数已达8万人次,客单价(平均每位客户购买货品的价格)为5000 多元人民币,公司目前的市值“怎么也值几十个亿”。由于石油本身的体量很大,“超越阿里巴巴的市值只是时间问题”,金吉义说。

    回顾创业历程,金吉义表示,中国的创新在民间,民企有创新能力,但缺少资源,在寻找合作伙伴过程中,他笑称“几次想撞墙”。他希望国家能给予民营企业法律法规等方面的支持,“以油联为例,我们自己没有预付卡牌照,外界就会议论我们非法融资,这对一家民营企业的成长是很不利的”。

    首都经济贸易大学法学院院长喻中在接受《环球时报》记者采访时称,理论上讲,油联易卡的盈利模式确实是符合法律、可以被市场接受的,目前我国对这种经营形式还没有详尽的法律条文进行规范。对消费者来讲,使用这种油联卡带有一种“赌”的性质,一切风险需要自己判断并承担。如果消费数额大,有可能给消费者带来比较大的风险。喻中建议,油联公司有必要提醒消费者其中的风险,而相关监管部门也应该借助一些法律,将这种储油卡性质的消费设置一个上限,如每人在一定时间内最高消费额度在10万元或者20万元以下。▲

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